În regiunea formată din București și Ilfov sunt înregistrate 2.867.404 autoturisme, conform datelor furnizate de RAR pentru anul 2025. Această cifră masivă evidențiază o presiune uriașă asupra infrastructurii urbane, având în vedere volumul de vehicule care circulă zilnic. Din totalul acestui parc auto, municipalitatea a identificat o parte semnificativă de vehicule care sunt considerate vechi și poluante, generând probleme serioase de mediu.
Analiza detaliată a parcului auto relevă faptul că aproximativ 1,3 milioane de mașini încadrează categoria vehiculelor cu impact negativ asupra mediului. Mai exact, numărul de autoturisme Non-Euro, Euro 1, Euro 2 sau Euro 3 este de 461.251 de unități, în timp ce alte 835.856 vehicule sunt de tip Euro 4. Această distribuție a normelor de poluare reprezintă motivul principal pentru care autoritățile locale propun noi măsuri de restricționare a accesului în anumite zone.
Impactul vizual și spațial al acestui număr de mașini este imens dacă este proiectat într-un scenariu de parcare. Dacă toate cele 2.867.404 autoturisme ar fi așezate în locuri de parcare standard, suprafața ocupată ar fi de 35,84 milioane de metri pătrați. Această dimensiate este comparabilă cu un sector întreg al Capitalei și depășește suprafața Sectorului 2. Fără căi de acces, mașinile ar ocupa 15% din întreaga suprafață administrativă a Bucureștiului.
Luând în calcul necesitatea spațiilor de manevră și a căilor de circulație, estimarea suprafeței necesare crește considerabil. Folosind o cifră de 20 de metri pătrați pentru fiecare autoturism, parcul auto ar necesita între 57 și 60 de kilometri pătrați. Această suprafață reprezintă aproape un sfert din întregul oraș București. O altă comparație relevantă arată că doar locurile de parcare ar fi de 17 ori mai mari decât suprafața Principatului Monaco.
Primăria propune implementarea unei Zone cu Nivel Scăzut de Emisii, începând cu 1 noiembrie 2027 în zona centrală. În prima etapă vor fi restricționate mașinile Non-Euro, vizând 80.507 autoturisme, adică aproximativ 3% din total. Restricțiile vor fi extinse ulterior: Euro 1 în 2028, Euro 2 în 2029, Euro 3 în 2030, Euro 4 în 2031 și Euro 5 în 2032. Primarul general Ciprian Ciucu a menționat că s-ar putea folosi camerele pentru identificarea automată a vehiculelor.
Problema poluării este extrem de gravă, având în vedere că România a fost deja condamnată de Curtea de Justiție a Uniunii Europene în 2020 pentru depășirea limitelor de PM10 în București. În 2024 s-au înregistrat 70 de depășiri ale valorii-limită pentru PM10, iar situația nu pare să se fi rezolvat. Din 2030, standardele europene vor deveni mult mai stricte, reducând la jumătate limitele anuale pentru poluanții NO2 și PM10.