Lucrările de modernizare a liniei de cale ferată pe tronsonul București Progresu – Jilava – Giurgiu Nord – Giurgiu Nord Frontieră au ajuns la un stadiu de execuție de 15%. Conform datelor furnizate de CFR Infrastructură, la data de 14 septembrie 2026, pe șantier se desfășoară activități de pregătire a platformei feroviare, așternere de agregate și construcții de structuri din beton. Proiectul vizează modernizarea a 93,45 kilometri de linie feroviară simplă.
Contractul pentru acest lot de lucrări are o valoare de 2,108 miliarde de lei fără TVA și este executat de asocierea RailWorks. Această asociere este formată din Arcada Company, care deține rolul de lider și se ocupă de construcțiile civile, și Alstom Transport, responsabilă pentru componentele de electrificare și sistemele de semnalizare. Durata totală a contractului este de 36 de luni, cuprindând șase luni pentru proiectare și 30 de luni pentru execuția propriu-zisă.
O componentă majoră a investiției este viaductul de la Daia, o structură necesară din cauza terenului instabil, care va permite transportul de marfă. După finalizarea lucrărilor, viteza maximă pentru trenurile de pasageri va putea ajunge la 160 km/h. Proiectul beneficiază de finanțare prin Mecanismul pentru Interconectarea Europei – CEF 2021–2027, alături de cofinanțare de la bugetul de stat, Comisia Europeană aprobând o valoare de aproximativ 498,4 milioane euro.
Din cauza lucrărilor, circulația feroviară internațională prin Giurgiu va fi afectată. Între 5 aprilie și 13 decembrie 2027, legătura feroviară va fi complet închisă, ceea ce va obliga trenurile de călători și de marfă să fie redirecționate pe rute alternative. Această etapă este necesară pentru a asigura transformarea liniei într-una interoperabilă cu rețeaua europeană. Estimările actuale indică faptul că circulația pe acest tronson modernizat va fi redeschisă complet în septembrie 2028.
Linia feroviară București – Giurgiu deține o importanță strategică majoră, fiind parte din rețeaua europeană TEN-T și asigurând legătura României cu Bulgaria prin Podul Prieteniei Giurgiu – Ruse. Această conexiune este vitală pentru transportul internațional de marfă către Grecia și Turcia. Modernizarea va permite operarea trenurilor electrice și va integra sistemul de semnalizare ERTMS Nivel 2, oferind un management mai sigur și mai eficient al traficului feroviar.
Istoric, această linie de cale ferată este prima construită în România, fiind inaugurată în anul 1869. După o perioadă de aproape două decenii în care circulația directă a fost întreruptă de prăbușirea podului de la Grădiștea, conexiunea a fost parțial reluată la 1 iunie 2024, după modernizarea sectorului Vidra – Comana. Proiectul actual de modernizare a Lotului 2 reprezintă etapa următoare pentru completarea infrastructurii electrificate între București și frontiera cu Bulgaria.