O dispută politică aprinsă între PSD și USR a izbucnit în urma deciziei de a modifica regulile de închidere a sectoarelor de drumuri, căi ferate sau piste de aeroport. Noul ministru al Transporturilor, Ștefan Ovidiu Popa, a anunțat intenția de a anula un ordin care obliga administratorii infrastructurii să obțină acordul Ministerului Transporturilor înainte de a restricționa circulația. Această măsură, emisă anterior de fostul ministru interimar Radu Miruță, este considerată de actualul ministru ca fiind o formă de birocrație inutilă.
Fostul secretar de stat, Horațiu Cosma, a criticat dur această decizie, susținând că eliminarea regulii va permite închideri discreționare ale infrastructurii publice. Conform procedurii stabilite în octombrie, administratorii trebuiau să transmită ministerului documentația tehnică, motivele închiderii și variantele alternative analizate pentru a menține traficul. Cosma a menționat că această regulă nu împiedica intervențiile urgente în caz de pericol real, ci era menită să prevină decizii luate fără justificări suficiente sau fără evaluarea unor alternative de circulație.
Conflictul a fost alimentat de situația de la nodul Boița, de pe autostrada Sibiu-Boița, unde un sector a fost închis pentru lucrări necesare la șantierul Autostrăzii Sibiu-Pitești. CNAIR a susținut atunci că închiderea era obligatorie pentru montarea unui cofraj glisant și turnarea betonului deasupra DN7, decizie fiind agreată de specialiști, Poliția Rutieră și constructorul Mapa-Cengiz. Fostul secretar de stat a invocat exemple precum închiderile de pe Valea Oltului, A1 Deva-Timișoara sau Sebeș-Turda pentru a sublinia impactul asupra călătorilor.
Pe de altă parte, ministrul Ștefan Ovidiu Popa argumentează că procedura actuală poate întârzia intervențiile rapide necesare în situații de urgență, precum inundații, viscol sau alunecări de teren. El susține că nu este normal ca astfel de situații să aștepte zile întregi pentru completarea documentației de la minister. Popa a descris măsură ca fiind o birocrație suplimentară impusă din considerente politice, insistând pe faptul că profesioniștii din companiile de administrare a infrastructurii trebuie să poată acționa autonom.
Disputa pune în evidență dificultatea de a găsi un echilibru între rapiditatea intervențiilor de urgență și necesitatea de a avea un control administrativ transparent. În timp ce ministrul pune accent pe autonomia specialiștilor, Horațiu Cosma insistă pe necesitatea unui control pentru a proteja mii de șoferi și pasageri de decizii nejustificate. Problema rămâne însă una de administrare publică, unde miza reală este capacitatea statului de a gestiona lucrările de infrastructură fără a crea blocaje evitabile pentru cetățeni.
În cadrul administrației publice din România, deciziile privind infrastructura de transport sunt adesea subiectul unor controverse administrative complexe. Gestionarea proiectelor de anvergură, precum autostrăzile, necesită o coordonare strictă între companii de stat, autorități de poliție și ministere pentru a asigura siguranța utilizatorilor. Acest cadru de reglementare vizează atât protecția lucrătorilor din șantiere, cât și minimizarea impactului negativ asupra fluxurilor de trafic național și internațional.