Ministerul Transporturilor pregătește modificarea unei reguli tehnice vechi de aproape 50 de ani, care obliga trenurile moderne să circule cu o viteză de doar 40 km/h în anumite zone. Această decizie vine după ce Asociația Pro Infrastructură a semnalat o anomalie care afecta performanța unităților noi de pe rețeaua feroviară. Noua soluție va permite circulația cu viteze superioare prin abateri, reducând astfel timpul de parcurs și consumul de energie.
Problema a fost identificată de membrii comunității Pro Infrastructură, care au observat că automotoarele Desiro încetineau masiv la anumite ramificații, precum macazul spre Aeroportul Otopeni. În timp ce trenurile vechi treceau cu viteze de 80-120 km/h, garniturile noi precum Coradia, PESA, locomotivele Alstom Traxx sau cele achiziționate prin PNRR erau obligate să frâneze la 40 km/h. Această situație a fost cauzată de utilizarea atipică a butonului „Depășire Ordonată” (BDO), o metodă de compensare tehnică introdusă încă din anul 1975.
Sistemul de autostop mai recent, numit PZB-1990, utilizat de trenurile moderne, nu mai permite funcționarea butonului BDO la viteze de peste 40 km/h. Din acest motiv, limitările de viteză erau tratate eronat de sistem ca fiind semnale roșii depășite, forțând trenurile să reducă drastic viteza. Grupul de lucru de la minister a decis înlocuirea inductorului de 2000 Hz cu unul de 1000 Hz, care va permite trenurilor rapide să mențină o viteză de 85 km/h în loc de 40 km/h.
În prezent, noua măsură este aplicată sub formă de „derogare temporară” și urmează să fie testată pe rute cu trafic intens. Primele zone vizate sunt macazul spre Aeroportul Otopeni, unde viteza este de 80 km/h, și macazul de la București spre Ploiești Vest/Brașov, care permite 100 km/h. De asemenea, vor fi înlocuite limitările de viteză de la Mediaș, unde trenurile vor putea circula mai eficient prin utilizarea noului inductor de tip „galben”.
Regula veche a fost creată în 1975 pentru a economisi energie în cazul trenurilor de marfă, care ar fi trebuit să frâneze la 50 km/h. Se considera că încetinirea unui tren de mii de tone era mai eficientă decât accelerarea repetată, însă această logică nu mai este actuală pentru tehnologia modernă. Implementarea noilor norme va aduce beneficii directe călătorilor prin creșterea confortului și reducerea timpului petrecut pe șine.
Sistemul de siguranță feroviară din România utilizează tehnologii care reglează viteza în funcție de semnalizarea din cale. Deși noile măsuri permit trecerea cu 85 km/h, circulația cu viteze de 120 km/h „curat” va fi posibilă doar prin implementarea sistemului ETCS. Această tranziție tehnologică este necesară pentru a alinia performanța materialului rulant modern cu infrastructura existentă de pe rețeaua feroviară națională.