Ministerul Transporturilor pregătește noi reguli pentru gestionarea infrastructurii de interes național aflate în concesiune, vizând sectorul rutier, feroviar, aeroportuar, portuar și al căilor navigabile. Proiectul de ordin impune ca administratorii să notifice autoritatea cu cel puțin 30 de zile calendaristice înainte de orice indisponibilizare semnificativă planificată. Această procedură obligă companiile să trimită și documentația tehnică și justificativă necesară pentru a justifica decizia de închidere a unor secțiuni de infrastructură.
După primirea documentației complete, Ministerul Transporturilor va avea la dispoziție un termen de 10 zile lucrătoare pentru a emite un acord. Verificarea se va concentra exclusiv pe calendarul lucrărilor, pe etapizarea acestora și pe măsurile luate pentru a asigura continuitatea serviciului public. În cazul în care ministerul decide să refuze sau să impună condiții, aceste acte administrative pot fi contestate în cadrul procedurii de contencios administrativ, conform legislației în vigoare.
O excepție importantă este creată pentru situațiile de pericol iminent, unde procedura de notificare prealabilă nu se aplică în același mod. În aceste cazuri critice, concesionarul poate interveni imediat fără acordul prealabil al ministerului, având însă obligația de a raporta evenimentul ulterior. Această schimbare de reguli vine ca răspuns la lipsa de instrumente de control pe care ministerul le avea în fața administratorilor de infrastructură de stat.
Secretarul de stat în Ministerul Transporturilor, Horațiu Cosma, a explicat că inițiativa este necesară deoarece ministerul nu putea interveni asupra modului în care erau decise închiderile. El a menționat că infrastructurile, precum pistele sau autostrăzile, aparțin statului român și sunt construite din bani publici, nu companiilor care le administrează. Ca exemple, el a citat închiderea pistei de la Aeroportul Internațional Timișoara și situația de pe A10 Sebeș-Turda.
Noua procedură nu înlocuiește atribuțiile altor autorități precum Poliția Rutieră sau Autoritatea Aeronautică Civilă Română, ci se concentrează pe continuitatea serviciului public. Ministerul nu va decide asupra necesității tehnice a lucrărilor, ci asupra impactului asupra traficului și a măsurilor de siguranță. Proiectul de ordin este în prezent în etapa de consultare publică, permițând transmiterea observațiilor în cadrul procesului de transparență decizională.
În România, gestionarea infrastructurii de transport implică o supraveghere strictă a siguranței publice, în special în zonele cu trafic intens. Autoritățile de reglementare urmăresc constant echilibrul dintre necesitatea reparațiilor tehnice și menținerea fluidității deplasării cetățenilor. Această nouă reglementare vine într-un context în care infrastructura de stat este adesea delegată către entități private prin contracte de concesiune, necesitând un control mai ferm asupra deciziilor de închidere a căilor de acces.