Infrastructura de autostrăzi din România se confruntă cu o provocare majoră de finanțare pe termen lung, deoarece planul PNRR urmează să se încheie în luna august 2026. După această dată, resursele disponibile pentru construcții vor scădea semnificativ, lăsând un vid financiar pentru noile proiecte de drumuri rapide. Estimările recente indică faptul că statul român nu va mai avea capacitatea de a acoperi costurile necesare pentru dezvoltarea rețelei de autostrăzi.
Guido Retter, conducătorul companiei RETTER Group, a declarat că în următorii 10 ani, cel puțin 70% din finanțarea necesară pentru marile proiecte rutiere va trebui să provină din sectorul privat. Compania sa este implicată deja în lucrări de amploare, precum A7 (Autostrada Ploiești – Buzău) – Lotul 1 (Dumbrava – Mizil) și A0 (Autostrada Bucureștiului) – Lotul 1 Nord. Această perspectivă obligă autoritățile să caute noi modele de investiții pentru a menține ritmul de construcție.
Pentru a rezolva această problemă, Guido Retter promovează utilizarea parteneriatelor public-private (PPP), care ar implica autostrăzi cu o taxă separată de rovinietă. El a menționat că în Franța acest model a fost adoptat deoarece statul nu mai putea acoperi nevoile populației, iar firmele private au adus expertiză tehnică superioară. În acest sistem, atunci când o firmă construiește și exploatează drumul timp de zeci de ani, are un interes direct să asigure o calitate înaltă a lucrărilor.
În cadrul Conferinței „Construcții & Capital”, organizată de Patronatul Societăților din Construcții (PSC) – Filiala Sibiu, șeful RETTER Group a prezentat și concluziile unor întâlniri internaționale de la Montreal și Paris. Reprezentanții guvernelor de peste mări au confirmat că un mix între banii publici și cei privați este singura soluție viabilă. Guido Retter a subliniat că statul nu mai poate aștepta ca toate proiectele să fie plătite integral din bugetul de stat.
Guido Retter a respins și ideea conform căreia în parteneriatele public-private statul oferă doar terenul, iar companiile private obțin profituri ușoare. El a explicat faptul că o autostradă implică mult mai multe responsabilități și riscuri decât simpla punere la dispoziție a terenului. Succesul acestor proiecte depinde de pregătirea ambelor părți, astfel încât statul și investitorul să lucreze ca un singur echipă, fiecare asumându-și riscurile pe care le poate gestiona.
Dezvoltarea infrastructurii de transport rămâne un pilon critic pentru economia țării, însă dependența de fondurile europene precum PNRR evidențiază fragilitatea bugetelor naționale în fața proiectelor de anvergură. Trecerea de la finanțarea exclusivă prin fonduri publice la modele mixte de tip PPP reprezintă o schimbare de paradigmă necesară pentru a evita stagnarea rețelei de autostrăzi în perioada următoare anului 2026.