Lucrările de construcție pe lotul Nădășelu - Zimbor, parte integrantă a Autostradei A3, au intrat în etapa de finalizare. Constructorul UMB Spedition a ajuns la un avans fizic de 99,2% pe acest segment de 30,6 kilometri. Pe șantier este mobilizată o echipă formată din 690 de muncitori și peste 400 de utilaje, numărul exact de mașini de lucru fiind de 410, pentru a finaliza ultimele detalii tehnice necesare deschiderii către trafic.
Directorul general al CNAIR, Cristian Pistol, a explicat că activitatea actuală se concentrează pe aplicarea stratului de uzură, instalarea semnalizării și montarea parapetelor. În paralel, echipele de la șantier se ocupă cu profilarea terenului și acoperirea taluzurilor cu pământ vegetal. Un alt aspect tehnic important care se desfășoară în prezent este betonarea șanțurilor destinate scurgerii apelor, proces esențial pentru durabilitatea infrastructurii de autostradă.
Segmentul respectiv este situat între localitatea Nădășelu, din comuna Gârbău, județul Cluj, și comuna Zimbor din județul Sălaj. Finalizarea acestui lot va permite circulația continuă pe o distanță de 155 de kilometri de autostradă, de la Poarta Sălajului până la Târgu Mureș. Pentru a atinge acest obiectiv, trebuie finalizate și cele două viaducte de pe traseu, respectiv viaducturile Topa Mică și Nădășelu, care se află în prezent la un stadiu de execuție de 86%.
Valoarea totală a contractului pentru acest proiect este de 1,625 de miliarde de lei, fără TVA, iar resursele financiare sunt provenite din Programul Transport 2021-2027. Deși lucrările au primit ordinul de începere pe 25.01.2021, Asociația Pro Infrastructură a semnalat o întârziere semnificativă. Proiectul ar fi trebuit să fie gata în decembrie 2023 sau, cel mai tard, în august 2024, luând în calcul dificultățile tehnice întâmpinate pe teren.
O cauză majoră a întârzierii a fost reprezentată de problemele geologice descoperite pe traseu, în special la Nădășelu și Topa Mică. Terenul instabil a impus devierea autostrăzii și construcția unor viaducte noi, lucrări care nu făceau parte din contractul inițial cu UMB Spedition. Aceste intervenții de deviere a traseului au fost atribuite separat firmei Ozaltin, contractul fiind semnat în iunie 2024 pentru a rezolva situația tehnică.
Infrastructura rutieră din România beneficiază de finanțări europene prin diverse programe de dezvoltare, însă implementarea proiectelor mari de autostrăzi depinde adesea de stabilitatea terenului. În contextul actual, gestionarea dificultăților geologice rămâne un factor critic pentru respectarea calendarului de lucrări în regiunile cu sol instabil, afectând termenul de livrare al segmentelor de autostradă planificate în cadrul programelor de transport naționale.