Industria auto din România traversează o perioadă de transformare structurală marcată de o scădere semnificativă a forței de muncă. Între anii 2021 și 2025, companiile analizate de INFINEXA au pierdut peste 30.000 de locuri de muncă, cifra totală a angajaților din panelul de 1.200 de firme scăzând cu 13,7%. Această tendensiță coincide cu o scădere a producției locale de autovehicule, care a înregistrat un minus de 12,7% în primul semestru al anului 2026.
Analiza realizată pe un eșantion de 2.325 de companii din lanțul auto românesc evidențiază un paradox între cifra de afaceri și numărul de angajați. Deși valoarea totală a afacerilor a crescut nominal cu 35,1%, de la 154,5 miliarde de lei la 208,8 miliarde de lei, profitabilitatea sectorului a intrat în declin. Marja netă a companiilor a coborât la 1,7% în 2025, de la un nivel de 2,07% înregistrat în 2021, afectând sever stabilitatea economică.
Impactul asupra producției este vizibil în principalele puncte de fabricare din țară, unde cifrele sunt îngrijorătoare. La Mioveni, producția a scăzut cu 17,7%, în timp ce la Craiova aceasta a înregistrat o scădere de aproximativ 7%. Aceste date contrastează puternic cu piața europeană a autoturismelor, care a cunoscut o creștere de 5,7% în aceeași perioadă, indicând o decalare a performanței producției din România față de restul continentului.
Problemele financiare sunt accentuate de creșterea costurilor operaționale și de lipsa unor tehnologii cheie. Costul orar al muncii în industria prelucrătoare a crescut cu 64% între 2021 și 2025, iar energia industrială a fost cu 43% mai scumpă decât în Spania în a doua jumătate a anului 2025. În acest context, România nu deține încă un proiect de producție de celule de baterii la scară industrială, element critic pentru viitor.
Adrian Lotrean, CEO INFINEXA, explică faptul că valoarea se mută către baterii, electronică și software, zone în care România este mai puțin prezentă. „Pentru un furnizor auto, pierderea unui contract nu mai înseamnă doar pierderea unui client, ci poate însemna pierderea complete a relevanței pentru următoarea generație de automobile”, a declarat acesta. Dacă scăderea numărului de angajați continuă cu 2-3% pe an, industria ar putea pierde încă 12.000-18.000 de locuri de muncă până în 2028.
Situația actuală a industriei auto reflectă o schimbare de paradigmă în sectorul auto global, unde componentele tradiționale pierd din importanță în favoarea sistemelor electronice avansate. Deși numărul companiilor în insolvență rămâne redus, la aproximativ 2,4% dacă includem și datele din 2024, experții avertizează că procesul de deteriorare poate dura între șase și 24 de luni înainte de declanșarea oficială a procedurilor de insolvență.