Industria auto din România traversează o perioadă de scădere a volumului de producție și a numărului de angajați, în contrast cu evoluția pozitivă a pieței europene. Între anii 2021 și 2025, peste 30.000 de salariați au dispărut din companiile analizate, în condițiile în care producția locală de autovehicule a scăzut cu 12,7% în primul semestru al anului 2026. Această tendință de scădere a producției locale apare în contextul unei creșteri de 5,7% a înmatriculărilor de autoturisme în Uniunea Europeană.
Analiza realizată pe baza bilanțurilor a 2.325 de companii din lanțul auto românesc relevă o situație complexă a ocupării forței de muncă. Pe un panel constant de 1.200 de companii prezente în toți cei cinci ani, numărul salariaților a scăzut cu 30.683 de persoane, ceea ce reprezintă o reducere de 13,7%. Deși cifra de afaceri a acestui perimetru a crescut nominal cu 35,1%, de la 154,5 miliarde de lei la 208,8 miliarde de lei, veniturile suplimentare nu au asigurat menținerea locurilor de muncă.
Producția de autovehicule a suferit scăderi semnificative la principalele unități de producție din țară în primul semestru al anului 2026. La Mioveni, volumul producției a fost cu 17,7% mai mic față de aceeași perioadă a anului 2025, în timp ce la Craiova scăderea a fost de aproximativ 7%. Această evoluție negativă a producției locale contrastează puternic cu dinamica de creștere a pieței din Uniunea Europeană, unde înmatriculările de autoturisme au avansat cu 5,7%.
Costurile operaționale reprezintă un factor critic pentru companiile din sector, în special prin creșterea cheltuielilor cu energia și cu forța de muncă. Între 2021 și 2025, costul orar al muncii în industria prelucrătoare din România a crescut cu 64%, iar în a doua jumătate a anului 2025, energia industrială a costat cu 43% mai mult decât în Spania. Această presiune financiară afectează furnizorii de rang 1, a căror marjă netă a coborât la 1,29% în 2025.
Viitorul sectorului este marcat de riscuri legate de tranziția tehnologică și de posibile pierderi masive de locuri de muncă. Dacă reducerea de personal continuă cu 2%-3% anual, se estimează o pierdere suplimentară de 12.000-18.000 de posturi până în 2028. Într-un scenariu mai pesimist, pierderea unui model major de producție ar putea duce la eliminarea a 35.000-40.000 de locuri de muncă până în 2030 și la o scădere a exporturilor cu 2-3 miliarde de euro anual.
Schimbările tehnologice din industria auto europeană pun accent pe dezvoltarea bateriilor, a electronicii de putere și a software-ului. România se confruntă cu o lipsă de proiecte de producție de celule de baterii la scară industrială, deși valoarea adăugată în sector se concentrează tot mai mult pe aceste tehnologii. Această evoluție necesită o adaptare rapidă a furnizorilor care produc componente pentru tehnologiile aflate în declin.