România, Bulgaria și Grecia au stabilit un plan de investiții feroviare transfrontaliere pentru a îmbunătăți conectivitatea între Marea Neagră și Marea Egee. Proiectul vizează dezvoltarea Coridorului European de Transport care leagă Marea Baltică, Marea Neagră și Marea Egee (BBA). Totuși, deși planul include 30 de proiecte cu un necesar de peste 16 miliarde de euro, finanțarea asigurată în prezent se ridică la doar 2,95 de miliarde de euro.
România are incluse în acest plan de acțiune șase proiecte care reprezintă investiții de peste 5,3 miliarde de euro. Din această sumă, doar 1,1 miliarde de euro sunt asigurate, ceea ce generează un deficit de finanțare de aproximativ 4,2 miliarde de euro. Prioritățile naționale includ creșterea capacității de traversare a Dunărei, modernizarea legăturilor cu rețeaua bulgară și îmbunătățirea conexiunilor către frontierele de est, inclusiv spre Ucraina și Republica Moldova.
Unul dintre cele mai importante obiective este construcția unui nou pod rutier și feroviar peste Dunăre, între Giurgiu și Ruse. Investiția pentru acest proiect este estimată la 1,57 de miliarde de euro, însă până acum au fost asigurate doar 6,9 milioane de euro prin Mecanismul pentru Interconectarea Europei (CEF). Această lucrare majoră, programată să fie finalizată până în 2032, ar trebui să remedieze limitările infrastructurii actuale și să permită creșterea traficului.
În estul țării, modernizarea axelor feroviare necesită sume colosale care depășesc două miliarde de euro. Linia Ploiești - Pașcani - Vicșani, lungă de 429 km, are un cost de 1,7 miliarde de euro, dintre care 1,6 miliarde de euro rămân neacoperite. De asemenea, conexiunea Pașcani - Ungheni, de 97 km, necesită 388 de milioane de euro, însă pentru restul de 320 de milioane de euro sursele de finanțare urmează încă să fie identificate.
O altă legătură critică este modernizarea liniei Calafat - Craiova, cu un cost de 730 de milioane de euro, pentru care nu există nicio finanțare asigurată. Proiectul este în așteptare de la declararea sa de utilitate publică în anul 2004, când costurile erau estimate mult mai jos, între 400 și 660 de milioane de euro. Implementarea este împărțită în două etape, cu termene de finalizare prevăzute pentru anii 2028 și 2034.
Acest plan de dezvoltare a infrastructurii vizează nu doar transportul civil și de mărfuri, ci și mobilitatea militară prin utilizarea dublă a căilor ferate. Obiectivul final este crearea unei rețele reziliente care să faciliteze transferul de mărfuri între transportul maritim din porturi și cel feroviar. Cele trei țări intenționează să coordoneze solicitările de fonduri pentru a obține un sprijin european mai consistent în cadrul financiar multianual 2028-2034.