Lucrările la construcția noii Magistrale 6 de metrou din București, destinată să asigure legătura cu Aeroportul Internațional Henri Coandă, continuă conform graficului stabilit. Proiectul este împărțit în două zone principale de lucru, Secțiunea Sud și Secțiunea Nord. Pe Secțiunea Sud, situată între 1 Mai și Tokyo, structura de rezistență a atins un stadiu de 76%, în timp ce pe Secțiunea Nord, care cuprinde segmentul Tokyo - Aeroport Otopeni, progresul general este de 33,47%.
Pe Secțiunea Sud, cele două utilaje de forare, denumite "Sfânta Maria" și "Sfânta Ana", au excavat împreună aproximativ 6,5 km de tunel până la finalul lunii septembrie. TBM "Sfânta Maria" a străpuns peretele stației Expoziției pe 8 octombrie 2026, finalizând al patrulea segment de tunel pe traseul Tokyo - 1 Mai. Acest utilaj a excavat până acum 3,67 km din cei 6,6 km prevăzuți și a montat 2.445 de inele de tunel.
Pe Linia 1, utilajul TBM "Sfânta Ana" a atins un reper important pe 3 septembrie 2026, când a străpuns peretele viitoarei stații Piața Montreal. Această operațiune a încheiat al treilea segment de tunel pe traseul Tokyo - Aeroport Băneasa - Gara Băneasa - Piața Montreal. Mariana Miclăuș, directorul general al Metrorex, a declarat că proiectul avansează într-un ritm eficient și că această conexiune modernă va contribui semnificativ la dezvoltarea mobilității urbane în București.
Pe Secțiunea Nord, constructorul Gülermak a finalizat operațiunile de coborâre a celor două utilaje Herrenknecht recondiționate, identificate prin seriile S743 și S744, în puțul de lansare de la stația Bruxelles. Aceste utilaje de tip EPB (Earth Pressure Balance) au o lungime de 103 metri, o greutate de 602 tone și un diametru al capului de forare de 6,57 metri. După asamblare, se estimează că fiecare TBM va înregistra un avans mediu de aproximativ 14 metri pe zi.
Stadiul execuției stațiilor variază considerabil pe ambele secțiuni de șantier. La Secțiunea Sud, stația Expoziției este cea mai avansată, cu o structură de rezistență de 87%, urmată de Piața Montreal cu 86% și Aeroport Băneasa cu 85%. Pe Secțiunea Nord, progresul este mai scăzut, stația Ion I.C. Brătianu fiind la 72%, în timp ce la stația Otopeni structura de rezistență este realizată în proporție de 57%, iar la stația Aeroport Otopeni se înregistrează un stadiu de 50%.
Construcția Magistralei 6 reprezintă un proiect de infrastructură critic pentru integrarea transportului aeroportuar în rețeaua de transport subteran a capitalei. Dezvoltarea acestui sistem de metrou necesită coordonarea complexă între utilajele de forare de mare tonaj și execuția stațiilor de pasageri. Progresul înregistrat pe secțiunile de sud și nord indică o tranziție de la pregătirea infrastructurii de lansare către faza de excavare activă a tunelurilor principale.