Conducerea Aeroportului „Delta Dunării” din Tulcea a decis majorarea pachetului de remunerare cu aproximativ 120% în raport cu anul precedent. Conform datelor furnizate de Agenția pentru Monitorizarea și Evaluarea Performanțelor Întreprinderilor Publice (AMEPIP), veniturile au ajuns la nivelul de 122.544 de lei. Această decizie de creștere salarială vine într-un moment în care traficul aerian din această regiune este extrem de scăzut, afectând performanța economică a întregii instituții.
În anul 2025, aeroportul din Tulcea a înregistrat un total de doar 8.173 de pasageri, poziționându-se pe ultimul loc pe țară. Situația este critică, având în vedere că în lunile noiembrie și martie traficul a fost complet nul. Deși infrastructura a fost modernizată pentru a putea deservi un flux de 400 de pasageri pe oră, cifrele reale rămân infime, comparativ cu capacitatea tehnică a clădirii de pe Delta Dunării.
Cheltuielile destinate personalului au cunoscut o creștere semnificativă, trecând de la 4,75 milioane de lei în 2024 la 6,2 milioane de lei în 2025. Această ascensiune a costurilor a avut loc în condițiile în care numărul angajaților a crescut cu doar șapte persoane, ajungând la un total de 60 de lucrători. Aeroportul este controlat de Consiliul Județean Tulcea, condus de Horia Constantinescu, și a beneficiat de subvenții de 11 milioane de lei în cursul anului.
Directorul instituției, Stoian Vâlcu, care a ocupat funcția de vicepreședinte al organizației județene PSD Tulcea în 2019, nu deține experiență în managementul aeroportuar. Performanțele de trafic sunt în continuă scădere, de la 73 de pasageri în 2021 la doar 18 pasageri tranzitați până în luna mai a anului curent. Datele Asociației Aeroporturilor din România confirmă această tendință negativă, în ciuda investițiilor masive realizate anterior pentru modernizarea acestui punct de zbor.
În anul 2022, fostul ministru PSD al Transporturilor, Sorin Grindeanu, a direcționat suma de 180 de milioane de lei pentru modernizarea acestui aeroport. Totuși, rezultatele obținute nu au justificat investiția financiară, deoarece nu a existat o cerere reală pentru zboruri. Această situație de subutilizare a infrastructurii este observată și în alte regiuni, unde investițiile mari nu se traduc într-un trafic de pasageri care să acopere costurile de funcționare.
Situația gestionării companiilor de stat din România relevă adesea discrepanțe între nivelul veniturilor conducerilor și performanța operațională a acestor entități. În topul veniturilor din acest sector se regăsește Bogdan Stelian Mîndrescu, care înregistrează un venit de peste 134.000 de lei lunar brut, ilustrând un model de remunerare ridicată în cadrul instituțiilor publice.