Situația financiară a CFR Călători a devenit critică, în contextul în care bugetul de venituri și cheltuieli nu a mai fost aprobat de 257 de zile de la începutul anului 2026. Deși Ministerul Transporturilor și-a parcurs toate procedurile necesare, documentul rămâne blocat la Ministerul Finanțelor. Federația Națională Feroviară Mișcare Comercial Vagoane avertizează că, dacă această nefinanțare nu este rezolvată de urgență, circulația trenurilor va fi complet oprită.
Reprezentanții Federației Naționale Feroviare Mișcare Comercial Vagoane au trasat un diagnostic dur la adresa blocajului administrativ, întrebând dacă întârzierea este rezultatul unei nepăsări sau al incompetenței. Această situație de nefuncționare apare în ciuda faptului că au trecut aproape 200 de zile de la aprobarea bugetului de stat. În prezent, depășirea pragului de 150 de zile de la termenul stabilit a ajuns să blocheze direct finanțarea serviciului public de transport feroviar.
Problema nu se limitează doar la cifrele de pe hârtie, ci afectează direct resursele necesare pentru funcționarea zilnică a trenurilor. Federația subliniază că lipsa bugetului pune în pericol achiziția de energie electrică, motorină, precum și efectuarea reparațiilor și achiziția de materiale. De asemenea, salariile angajaților și toate celelalte cheltuieli operaționale sunt direct amenințate de acest blocaj care persistă de la începutul anului.
Sindicatul a criticat faptul că România poate discuta despre investiții de miliarde de lei în infrastructură, dar lasă principalul operator de călători fără buget până în luna septembrie. Mesajul este unul de urgență către Ministerul Finanțelor, care este solicitat să finalizeze procedurile și să explice motivele acestei întarzieri. Transportul feroviar nu poate fi administrat permanent în regim de criză, susțin reprezentanții Federației.
Această situație de blocaj financiar este descrisă ca fiind o problemă recurentă în sistemul feroviar, unde deciziile sunt luate adesea prea târziu. În anii precedenți, companiile feroviare de stat au fost subvenționate insuficient, cu investiții limitate, iar intervențiile au avut loc de regulă atunci când situația devenea deja critică. În 2026, acest model de gestionare a crizei pare să se fi repetat, afectând stabilitatea operațională a companielor de stat.
Sectorul transporturilor de partid în astfel de crize de finanțare reflectă o lipsă de viziune strategică asupra infrastructurii naționale. În contextul în care România încearcă să își consolideze rolul în regiune, stabilitatea operațională a companiilor de stat rămâne un factor critic. Absența unei planificări de lungă durată poate afecta capacitatea de a susține atât fluxurile de transport de către cetățeni, cât și dezvoltarea industrială generală.