Din 1 octombrie 2026, transportul rutier de mărfuri prin România va fi afectat de introducerea noului sistem de taxare TollRo. Acesta vizează vehiculele cu o masă totală maximă autorizată de peste 3,5 tone și va calcula costurile în funcție de distanța parcursă, categoria drumului, masa vehiculului și norma de poluare EURO. Această schimbare va înlocui sistemul de taxare fixă, transformând fiecare kilometru parcurs într-un cost direct pentru transportatori.
Implementarea acestui mecanism de taxare a generat îngrijorări majore în rândul companiilor de transport. Organizația CONAF subliniază că sistemul nu este doar o simplă actualizare informatică, ci o schimbare care necesită o pregătire tehnică riguroasă. Transportatorii se tem de erori tehnice, probleme de conectivitate sau defecțiuni ale echipamentelor de bord care ar putea bloca circulația. Întrebările rămân deschise privind responsabilitatea financiară în cazul în care aplicația nu funcționează sau plata nu poate fi înregistrată corect.
O problemă critică este decalajul dintre lansarea sistemului în România și integrarea la nivel european. În timp ce TollRo intră în vigoare în octombrie 2026, interoperabilitatea prin SETRE/EETS este programată abia pentru 15 ianuarie 2027. Acest interval de aproape trei luni este considerat riscant de către sector. Cristina Chiriac, președinte fondator al CONAF, a semnalat că, la data de 11 septembrie, Registrul Național Electronic RoSETRE nu afișa încă furnizori SETRE sau furnizori principali de servicii înregistrați.
În perioada de tranziție, transportatorii vor avea la dispoziție trei opțiuni pentru a respecta obligațiile de plată. Aceștia pot utiliza un furnizor SETRo împreună cu echipamente de bord, pot achiziționa un tichet de rută înainte de plecare sau pot folosi aplicația mobilă a CNAIR pentru vehiculele înmatriculate în România. Totuși, există temeri legate de funcționalitatea reală a acestor soluții la data de 1 octombrie, mai ales în cazul în care apar probleme de configurare sau erori de sistem.
Impactul economic al noii taxe ar putea fi resimțit de întreaga economie, deoarece costurile de transport se pot transfera către consumatori. Dacă firmele nu vor putea absorbi costurile suplimentare generate de sistemul TollRo, prețurile produselor de bază ar putea crește. Deoarece camioanele transportă mărfuri de la fabrici, ferme și depozite către magazine, orice creștere a tarifelor de transport poate ajunge, în final, să influențeze prețul produselor din supermarketuri.
Sistemul de taxare rutieră este parte dintr-un cadru mai larg de modernizări ale infrastructurii de transport din România. În acest context, se menționează că Ministerul Finanțelor asigură o finanțare de 630 milioane de euro, provenită de la BEI, destinată modernizării liniei de cale ferată Brașov-Sighișoara. Această investiție reflectă eforturile de dezvoltare a segmentelor de transport național, deși sectorul rutier se confruntă acum cu provocările tehnice ale noului sistem de taxare pe distanță.